Sijoittaminen pelkkiin autopaikkoihin sähköauton latausmahdollisuudella voi olla kannattavaa, kun latausvalmiista autopaikoista tulee yhä kysytympiä erityisesti kaupungeissa.
Autopaikoista saatava vuokra vaihtelee paljolti sijainnin mukaan. Asuntojen vuokratuotot suhteessa investointihintaan ovat kiinteistöalan raporttien mukaan Helsingin keskustassa tyypillisesti 4–5 prosenttia vuodessa, kun taas autopaikkojen vuokratuotot ovat 6–7 prosenttia vuodessa.
Kun autohallipaikan vuokra tyypillisesti on 50–150 euroa kuukaudessa, latauspaikan vuokra on suurissa kaupungeissa usein 100–180 euroa kuukaudessa.
Helsingin keskustassa autohallipaikan vuokra on tyypillisesti noin 140–190 euroa kuukaudessa. Kampin alueen vuokrailmoitusten perusteella sähköauton latausmahdollisuus nostaa yleensä autopaikan vuokraa 40–70 euroa kuukaudessa.
Vaikka absoluuttinen tuotto on Helsingin keskustan yksiössä korkeampi, autohallipaikan tuotto suhteessa sijoitettuun pääomaan on jopa parempi. Kun autopaikan ostaminen voi sijainnista riippuen vaatia vain 15 000–35 000 euroa, sijoitusyksiön hinta Helsingissä on tyypillisesti 150 000–220 000 euroa.
Lisäksi hallipaikan hallinnointikulut ja riskit ovat pienemmät: ei remontteja, ei vuokralaisvaihtoja eikä vesivahinkoja. Miinuksia pieneksi jäävän arvonnousun lisäksi on myös pankkien nihkeys myöntää lainoja autopaikkoihin.
Autopaikkojen hinnat eivät ole yhtä läpinäkyviä kuin asuntojen, mutta lähteinä voi käyttää esimerkiksi Oikotien ja Etuoven myynti-ilmoituksia sekä rakennuttajien hinnastoja.
”Selvä markkinarako”
Sijoittajan kannalta kiinnostavimpia ovat alueet, joilla on paljon kerrostaloja ilman latauspaikkoja sekä uudet asuinalueet, joilla on paljon sähköautoja. Tuotto voi olla jopa parempi kuin monissa vuokra-asunnoissa, tosin vastaavasti autopaikkojen arvonnousu on usein hitaampaa.
Vuokraturvan toimitusjohtaja Timo Metsola näkee latausinfrallisissa autopaikoissa sijoittajan mentävän raon jo senkin takia, että monessa taloyhtiössä ei esimerkiksi paloturvallisuussyistä sallita pienitehoisenkaan lataussähkön ottamista perinteisestä sähkötolpasta.
– Nämä pienitehoiset sähkötolpathan on alun perin tarkoitettu lohkolämmittimille ja sisätilan lämmittimille. Kun omassa taloyhtiössä ei voi ladata, vaihtoehdoksi jää etsiä muualta hallipaikka, missä lataaminen on mahdollista, Metsola sanoo.
Myös Suomen Kiinteistönvälittäjät ry:n toimitusjohtaja Maria-Elena Ehrnrooth näkee latausinfrallisissa autopaikoissa markkinaraon.
– Helsingissä esimerkiksi rakennetaan myös ”ideologisesti autottomia” taloyhtiöitä, kun edes kaava ei velvoita rakentamaan autopaikkoja. Tästä voi seurata myös kysynnän ja tarjonnan epäsuhta, kun välttämättä autoa ei ole mahdollista jättää edes kadunvarteen. En pitäisi sijoittamista latauspisteellisiin autopaikkoihin ollenkaan tyhmänä, kun Helsingissä sijoitetaan tavanomaisiinkin autotalliosakkeisiin, Ehrnrooth sanoo.
